景气指数又称为景气度，是综合反映某一特定调查群体或某一社会经济现象所处的状态或发展趋势的一种指标，由对定性问题通过定量方法加工汇总而得。企业景气指数调查是通过对部分企业负责人定期进行问卷调查，并根据其对企业经营状况及宏观经济环境的判断和预期来编制，企业景气指数能准确、及时地反映宏观经济运行和企业经营状况，预测经济发展的变动趋势。本文的研究中，试图在嘉定区建立一个行业（汽车产业）的景气指数，寻求该指数与区域经济发展的相关性，最终通过准确编制产业景气指数，来预测区域经济发展，并对发展中的问题提出预警性的信息

一、研究背景

汽车产业在嘉定经济、社会的发展中，历来极其重要。2001年2月，上海市委、市政府作出的“十五”期间建设“东南西北”四大产业基地的战略决策，是“十五”期间上海产业发展的重大举措。位于嘉定区内的上海国际汽车城被列为四大产业基地中的西部汽车产业基地。依托上海国际汽车城的带动，嘉定区通过多年努力，汽车产业得到快速发展。2010年，全区整车生产产量突破百万辆大关，完成工业生产总值1062.8亿元，同比增长59.3%，实现销售产值1063.2亿元，同比增长59.7%。受整车企业繁荣的利好，零部件企业呈现整体快速增长趋势，2010年汽车零部件规模以上工业企业完成工业产值850.86亿元，占全区规模以上工业企业产值的37.04%，对全区工业产值增长的贡献率达到57.4%，有效拉动了全区工业经济的快速增长。汽车零部件企业全年累计实现利润82.7亿元，同比增长54%，上交税收34.1亿元，同比增长33.87%，增幅高于全区工业税收30.9个百分点，占全区工业税收的28.8%。目前嘉定区汽车产业已形成了以嘉定工业区、国际汽车城零部件配套工业园及汽车产业园三大汽车产业基地为基础，上海汽车、上海大众、奇瑞新能源、中科申江、沃尔沃5家整车企业，500多家汽车零部件企业为主体的较大规模的产业集群。

“十二五”时期是上海加快推进“四个率先”，加快建成“四个中心”和社会主义国际化大都市的关键时期，《上海市国民经济和社会发展第十二个规划纲要》提出，要提升汽车产业核心竞争力。着力突破整车、关键零部件等核心技术，形成自主品牌汽车研发创新与制造体系，加快发展企业服务业。《上海汽车产业“十二五”发展规划建议》中，提出了促进上海汽车企业自主创新和自主品牌发展、大力发展汽车服务业、促进区域发展和国际汽车城发展、促进汽车零部件和汽车电子产业发展等规划建议。这既为嘉定汽车产业的发展指明了方向，提升了发展空间，又对其发展提出了更高的要求。“十二五”时期将是嘉定汽车产业再上台阶的有利机遇期。

二、研究意义

鉴于汽车产业在嘉定的快速发展以及景气指数在研判经济发展中的重要作用，因此，研究嘉定汽车产业景气指数在现实和理论两方面都具有较高的意义。

（一）现实意义

汽车产业在嘉定具有极其重要的地位。据统计资料显示，自2004年以后，嘉定区规模以上工业企业中汽车零配件产值占比呈现逐年上升态势，止2010年，规模以上汽车零配件企业工业产值占全区规模以上工业总产值比重已经超过三分之一，达到37.04%，汽车产业在嘉定工业经济中的重要地位显而易见。而工业经济又是嘉定区域经济的重要组成，近年来，工业增加值在全区增加值中的比重均超过六成，2010年，工业增加值占全区增加值的比重为61.49%。汽车产业在嘉定经济中的重要性可见一斑。同时，汽车产业的发展离不开劳动力，因此，汽车产业也成为解决就业，构筑和谐社会的重要产业基础。研究汽车产业景气指数的现实意义，即在于通过该指标来研判嘉定区域经济的发展趋势，更好地服务地区经济、社会的科学发展。

（二）理论意义

企业景气调查起源于西方国家，国家统计局于1994年8月起开始试行此项调查，并于1998年正式在统计系统中组织实施。上海开展企业景气调查是通过抽样调查的方法进行，由调查样本单位负责人完成调查问卷，调查范围涵盖工业、建筑业、交通运输和仓储业、批发和零售业、房地产业、社会服务业、信息传输、计算机服务和软件业、住宿和餐饮业八个行业，调查内容包括，企业负责人对本行业景气状况的判断及对企业生产经营景气状况的判断。调查过程中呈现样本总量大，覆盖面广的特点，调查结果对全市经济发展趋势具有较高的前瞻性。嘉定区开展的汽车产业企业景气调查，在调查内容与上海调查总队开展的企业景气调查相一致的基础上，仍存在两点不同之处。一是调查行业的覆盖面不同。全市的企业景气调查行业几乎涵盖了除一产以外的二、三产所有行业门类，覆盖面广，而嘉定区现阶段开展的汽车产业企业景气调查仅调查制造业中与汽车生产相关的行业，行业门类单一。二是调查总体和样本总量差异明显。全市的企业景气调查由于行业涵盖面广，调查总体数量大，通过分层随机抽样的方式，抽取的调查样本总量也较多，具有较好的代表性，而嘉定开展的此项调查，行业涵盖面单一，调查总体仅为200余户相关企业，通过分层随机抽样的方式，抽取的样本也仅有60余户。调查结果与区域内行业经济发展及全区经济发展的相关性有多强，甚至是否存在相关，有待实践证明。因此，对于此项调查的研究的理论意义，还在于是否可以在较小区域内，通过对某一特定行业的较少样本开展景气调查，来研判区域经济发展的趋势。如果可行，将有利于对企业景气指数的深度开发，进一步发挥其在经济发展中的预警作用。

三、实证研究

（一）调查方法及调查样本综述

嘉定区汽车产业企业景气调查试行于2009年，调查采用通用的问卷调查形式，调查总体为2008年第二次经济普查后经整理的全区253户规模以上汽车整车及零部件工业企业，调查周期以季报形式，调查样本由分层随机抽样抽取。通过抽样，抽取整车生产企业1户，零配件生产企业62户。从62户零配件企业的样本分布来看，大型企业2户，中型和小型企业各30户。2008年62户零配件企业主营业务收入达372.46亿元，占全部零配件企业主营业务收入的83.80% 。按主营业务收入的占比来看，样本企业的行业集中度较高，具有较好地代表性。

（二）汽车零配件生产与嘉定区域经济发展的相关分析

自2004年起，嘉定区统计局根据地区经济发展的需要，对汽车零配件生产企业进行了独立统计，形成了全区汽车零配件生产企业较为全面的统计数据。鉴于工业经济在嘉定区域经济中的重要性，研究汽车零配件生产与嘉定区域经济发展的相关性，主要研究汽车零配件工业产值与嘉定规模以上工业总产值的相关性。由于通过独立统计获得的规模以上汽车零配件企业工业产值本身就是全区规模以上工业总产值的一部分，理论上，两者应当存在一定关联，汽车零配件企业产值的变动也将导致全区规模以上工业总产值的变动。

图一   汽车零配件生产与规模以上工业总产值增幅情况

图一为汽车零配件工业产值增幅与规模以上工业总产值增幅的变动情况，从图中可以较为明显地看出两者的关系。对于两个增幅之间的关系可以用三点来概括：一是从发展周期看，两者的发展周期基本相同，自2004年起的变动趋势也基本相同。二是2004-2006年全区规模以上工业总产值季度累计增幅基本均高于汽车零配件企业工业产值增幅，2006年后，汽车零配件工业产值的季度累计增幅超过规模以上工业总产值增幅。三是汽车零配件企业产值占规模以上工业总产值的比重逐步提高，目前已基本接近40%。

实证分析同样证实两者存在较好的相关关系。选取两者增幅为相关变量，通过分析可得两者统计量的情况表一和相关系数表二。

表一  汽车零配件企业产值增幅与规模以上工业总产值增幅情况表   

单位：个，%

表一为自2004年一季度起，以产值季度累计增幅为统计指标，获得的两者增幅统计表。可见，两者的有效统计观察值均为30个，汽车零配件产值30个调查指标的平均增幅为24.79%，高于全区规模以上工业总产值平均增幅8.14个百分点；最小值为-12.70%，高于（少下降）规模以上工业1.6个百分点；最大值为79.80%，高于规模以上工业44.0个百分点；极差为92.5%，高于规模以上工业42.40个百分点；标准差为21.31%，高于规模以上工业8.22个百分点；变异系数为0.8596，高于规模以上工业0.0733个百分点。从现有的统计结果可以看出，汽车零配件产值的增幅一般均高于全区规模以上工业总产值增幅，且波动幅度也较全区规模以上工业总产值增幅大。

表二   汽车零配件产值增幅与规模以上工业总产值增幅相关系数表

表二为两者相关系数表，可以看出在99%的置信水平下，两者的相关性是显著的。同时，单边检验概率为0.000，也证明两者相关是明显的，两者的皮尔逊相关系数为0.705。由于两者间存在较强的相关，可以以规模以上工业总产值增幅为因变量，以汽车零配件产值增幅为自变量，建立线性回归方程。表三为线性回归系数表。汽车零配件产值增幅的检验概率值趋于0，可以认为两者存在统计上的显著性，线性回归方差成立。线性回归方程中的常数项值为5.911，其标准差为2.672，变异系数为0.4520。汽车零配件产值增幅的系数为0.433，其标准差为0.082，变异系数为0.1894。即汽车零配件产值增幅增加一个百分点，全区规模以上工业总产值增幅将增加0.433个百分点。

表三    汽车零配件企业产值增幅与规模以上工业总产值增幅线性回归系数表

因此，模型方程可表示为：

规模以上工业总产值增幅=5.911+0.433*汽车零配件产值增幅

（三）汽车产业企业景气指数与汽车零配件产值及规模以上工业工产值发展的相关分析

从图二产值增幅与企业景气及企业家信心指数图中可以看出，尽管嘉定区汽车产业企业景气指数、企业家信心指数与规模以上工业总产值及汽车零配件生产企业产值的增幅相比，存在着前两者变动幅度较后两者小的明显区别，但四者的变动趋势还是相同的。即：自2009年6月起两项产值增幅与企业景气指数及企业家信心指数均呈现上升态势，到2010年3月都达到了阶段最高点，而从2010年3月起，均基本呈逐步下降态势，其中，企业景气指数与企业家信心指数在2010年12月小幅攀升，但总体呈下降趋势。

图二        产值增幅与企业景气及企业家信心指数

对两个产值与企业家信心指数、企业景气指数的相关性进行分析，可以得出有关变量的相关系数表四。尽管企业家信心指数与企业景气指数自2009年6月才开始调查，有效统计值有限，但从表中还是可以初步得出判断：

一是两个指数间存在较强的相关性。两者的单边检验概率趋于0，皮尔逊相关系数达到0.943，在99%置信水平下，两者的相关是显著的。

二是汽车产业企业家信心指数、企业景气指数与全区规模以上工业总产值增幅的相关性并不强，但与汽车零配件产值增幅存在一定的相关性。汽车产业企业家信心指数、企业景气指数与全区规模以上工业总产值的皮尔逊相关系数仅分别为0.230和0.271，相关性不强，但两者与汽车零配件产值增幅的皮尔逊相关性系数分别达到0.634和0.687，单边检验概率分别为0.033和0.020，表明在95%的置信水平下，两者与汽车零配件产值增幅的相关性是显著的。

三是滞后的汽车产业企业家信心指数、企业景气指数与全区规模以上工业总产值增幅及汽车零配件产值增幅都存在一定相关性，且相关程度强于当季汽车产业企业家信心指数与企业景气指数。滞后的汽车产业企业家信心指数、企业景气指数就是将调查的当季汽车产业企业家信心指数及企业景气指数滞后一个季度，运用该两项指数分别与下一季度的全区规模以上工业总产值增幅及汽车零配件产值增幅进行相关分析，发现滞后的汽车产业企业家信心指数、企业景气指数与全区规模以上工业总产值增幅的皮尔逊相关系数分别为0.669和0.650，均远高于当季汽车产业企业家信心指数、企业景气指数与全区规模以上工业总产值增幅的皮尔逊相关系数，单边检验概率分别为0.035和0.041，表明在95%的置信水平下，两者与全区规模以上工业产值增幅的相关性是显著的。滞后的汽车产业企业家信心指数、企业景气指数与汽车零配件产值增幅的皮尔逊相关系数分别为0.769和0.757，单边检验概率分别为0.013和0.015，表明在95%的置信水平下，两者与汽车零配件产值增幅的相关性也是显著的，且两皮尔逊相关系数均远高于当季汽车产业企业家信心指数、企业景气指数与汽车零配件产值增幅的皮尔逊相关系数，即其相关性要强于当季指数与汽车零配件产值增幅的相关性。

表四   产值、企业家信心指数、企业景气指数及滞后企业家信心指数、滞后企业景气指数相关系数表

从相关分析可以看出，滞后的汽车产业企业家信心指数、企业景气指数较当季两指数与全区规模以上工业总产值及汽车零配件产值增幅的相关性强，同时，也发现滞后的企业家信心指数与规模以上工业总产值及汽车零配件产值增幅的相关性要略强于企业景气指数，滞后的企业家信心指数与两个产值增幅的相关系数分别为0.669和0.769，分别比企业景气指数与该两个产值增幅的相关系数高0.019和0.012。在进行回归分析时，我们选取滞后的汽车产业企业家信心指数为自变量，分别以全区规模以上工业总产值增幅和汽车零配件产值增幅为因变量，建立两个线性回归方程。

表五为滞后的汽车产业企业家信心指数与汽车零配件产值增幅回归系数表，滞后的企业家信心指数的检验概率为0.026，小于0.05，可以认为两者在95%以上的置信水平下，存在统计上的显著性，线性回归方程成立。回归方程的常数项为-431.488，其标准差为159.964,变异系数为0.3707。回归系数为2.919，其标准差为0.991，变异系数为0.3395。即上季的汽车产业企业家信心指数增加1个百分点，理论上当季汽车零配件产值增幅可以增加2.919个百分点。

表五    滞后的汽车产业企业家信心指数与汽车零配件产值增幅回归系数表

表六为滞后的汽车产业企业家信心指数与规模以上工业总产值增幅回归系数表，滞后的企业家信心指数的检验概率为0.07，小于0.1，可以认为两者在90%以上的置信水平下，存在统计上的显著性，线性回归方程成立。回归方程的常数项为-285.073，其标准差为138.135,变异系数为0.4846。回归系数为1.886，其标准差为0.856，变异系数为0.4539。即上季的汽车产业企业家信心指数增加1个百分点，理论上当季规模以上工业总产值增幅可以增加1.886个百分点。

表六   滞后的汽车产业企业家信心指数与规模以上工业总产值增幅回归系数表

（四）汽车产业企业家信心指数与企业景气指数调查情况

据调查，2009年6月起至2011年3月，嘉定区汽车产业企业家信心指数与企业景气指数均处于较强景气区间，2011年6月的汽车产业企业家信心指数与企业景气指数有所下滑，处于较为景气区间，指数分布为148.28和141.38。从变动趋势来看，自2009年 6月至2010年3月为上升阶段，汽车产业企业家信心指数与企业景气指数分别从152.57和154.07上升到170.00和171.67。2010年3月后，汽车产业两项指数均基本呈逐季度下降态势，分布从2010年3月的170.00和171.67下降到2011年6月的148.28和141.38，其中2010年12月，两项指数略有回升，分布较上季度上升7.86和4.44。嘉定区汽车产业企业家信心指数、企业景气指数与全市该两项指数相比，变动趋势相同，但汽车产业的两项指数每季度均高于全区相关指数。

结合，前述关于滞后的企业家信心指数、企业景气指数与全区规模以上工业总产值及规模以上汽车零配件产值的相关性研究，自2010年12月后，企业家信心指数与企业景气指数双双逐季下跌，预示着我区规模以上工业总产值增幅及规模以上汽车零配件产值增幅将逐步下降。

表七  汽车产业及全市企业家信心指数和企业景气指数

 

四、结束语

通过对近年来嘉定区规模以上工业总产值增幅、汽车零配件产值的增幅以汽车产业企业家信心指数、企业景气指数的研究，可以得出三个结论。

一是汽车零配件产值增幅与全区规模以上工业总产值增幅存在较好的相关性，并通过建立线性回归方程，找到两者变动的内在联系，汽车零配件产值的增长1个百分点可以带动全区规模以上工业总产值增长0.433个百分点。

二是汽车产业企业家信心指数及企业景气指数与当季规模以上工业总产值增幅不存在相关性，但与汽车零配件产值的增幅存在一定相关性。同时，滞后的汽车产业企业家信心指数及企业景气指数与当季汽车零配件产值增幅及规模以上工业总产值增幅均存在一定的相关性。因而，可以认为汽车产业企业家信心指数及企业景气指数对于嘉定汽车零配件产值增幅及规模以上工业总产值增幅具有一定的前瞻性。

三是由于我们开展汽车产业企业家信心指数及企业景气指数的调查仅为9次，尽管在研究汽车产业企业家信心指数与产值的增幅的相关性时，已经能找到一些端倪，但毕竟调查数据有限，线性回归的拟合程度还不够理想，随着调查的不断深入，我们可以进一步对线性回归方程式进行修正，以期达到更好的拟合程度，以便使我们开展的汽车产业企业家信心指数及企业景气指数能更好地服务于区域经济的科学发展。