2013年上海集装箱水水中转比率为45.4%，比上年同期提高2.6个百分点，已提前达到“十二五”规划中上海港水水中转比率45%的目标。这对于降低航运企业物流成本，增强航运企业的竞争力并抵御市场寒冬，发挥了积极的作用。

从总量和增速上看，继2012年上海港货物吞吐量被宁波-舟山港超越而位居全国第二之后，港口集装箱吞吐量也被深圳港紧追其后。目前上海港集装箱吞吐的总量优势仍然保持，但增长速度平稳趋缓。2013年上海港完成集装箱吞吐量3361.68万TEU，比上年同期增长3.3%。相比之下，水水中转量达1527.3万TEU，增长9.6%，增速大大高于集装箱吞吐量，发展势头强劲。总量让位于质量，正是上海港从“量增长”转化为“质提升”的发展成果。分月来看，除2月份因为春节因素和12月份因为雾霾天气影响，集装箱吞吐量与水水中转量均有所下降之外，其它月份后者的增速都明显高于前者（见图）。

图 2013年分月集装箱吞吐量与水水中转量增速

水水中转是一种现代化的集疏运方式，能有效实现物流的时效性和经济性，增强多种运输方式的融合深度，并有助于解决公路中转造成的城市交通拥堵和环境污染问题，是上海国际航运中心建设的重要标志之一。

目前，水水中转快速发展的原因，一方面是由于上海港口的水深优势与航线优势正在逐步深化，配套服务不断优化，中转吸引力持续提升。例如，2013年10月15日，洋山港主航道正式实行双向通航，进出洋山港的船舶平均等待时间将由原来的3.5小时缩短至1.75个小时，泊位利用率大幅上升。另一方面，上海港在发展国际中转上也取得明显的成效。优质的服务、经济的中转成本不断吸引国际船舶和货物通过上海中转，促进国际中转箱比重逐年上升。2013年，上海集装箱国际中转量236.5万TEU，增速高达32.2%，十分引人注目。